Ένα αξιοσημείωτο συμπέρασμα ενός Κινέζου εμπειρογνώμονα, σε σχέση με το προτιμώμενο νέο κινεζικό μαχητικό αεροσκάφος για την Αργεντινή. Η γνώμη του εμπειρογνώμονα Ξου Γιονγκλινκ για το FC-1 δεν μπορεί να είναι εντελώς απροσδόκητη, όπως πρόκειται για έναν πιλότο δοκιμαστή στο J-10.
Το Chengdu FC-1 είναι ένα ελαφρύ μαχητικό που αναπτύχθηκε από την Chengdu Aircraft Industry Co, Ltd, ειδικά για την αγορά στις χώρες του τρίτου κόσμου. Τα πλεονεκτήματα του περιλαμβάνουν τον υψηλό λόγο απόδοσης-τιμής, με την τιμή μονάδας να είναι μόλις πάνω από 30.000.000 δολάρια.
Ωστόσο, ο Ξου Γιονγκλινκ τονίζει επίσης ότι το Chengdu FC-1 προέρχεται μετά από όλα από το J-7, το οποίο δεν είναι ένα πολεμικό αεροπλάνο 4ης γενιάς με την αυστηρή έννοια του όρου, δηλαδή η επιχειρησιακή αποτελεσματικότητά του είναι σε γενικές γραμμές χαμηλή.
Η Βρετανία αναπτύσσει τώρα 6 μαχητικά Typhoon στις Νήσους Φώκλαντ (Μαλβίνες). Όταν η κατάσταση γίνει τεταμένη, ή απλά αν η Αργεντινή αναβαθμίσει τον εξοπλισμό της αεροπορικής δύναμής της, η Βρετανία μπορεί να συνεχίσει να στέλνει μαχητικά Typhoon ή ακόμα και αεροσκάφη εναέριας έγκαιρης προειδοποίησης E-3 κατά μήκος της διαδρομής του ενδιαφέροντος.
Τα συνολικά 14 έως 20 μαχητικά FC-1, για τα οποία υπάρχουν αναφορές ότι ενδιαφέρουν την Αργεντινή, φαίνεται να έχουν την ποσοτική υπεροχή έναντι 6 Typhoon, αλλά η Βρετανία μπορεί να αναπτύξει σίγουρα μια ή δύο μοίρες Typhoon και ιπτάμενα ραντάρ στα Φώκλαντ, εάν αυτό απαιτηθεί. Στα μάτια του Ξου Γιονγκλινκ, το FC-1 στην πραγματικότητα δεν βοηθά ουσιαστικά στη βελτίωση της κατάστασης στα Φώκλαντ, επειδή δεν υπάρχει ποσοτική υπεροχή και η ικανότητα καταπολέμησης του αεροσκάφους είναι προφανώς κατώτερη του αντιπάλου. «Ακόμα και αν δαπανώνται λιγότερα χρήματα σε σύγκριση με αυτά που απαιτούνται για το J-10, είναι μια σπατάλη», δήλωσε ο Ξου.
Μόνο το J-10B μπορεί να αντιμετωπίσει το Typhoon
Αν η Αργεντινή αποκτήσει το νέου τύπου J-10B που είναι εξοπλισμένο με ραντάρ τεχνολογίας AESA, αυτό είναι απολύτως ικανό να αντιμετωπίσει το Typhoon, διότι το τελευταίο δεν διαθέτει προς το παρόν ανάλογο ραντάρ.
Το J-10Β μπορεί επίσης να φέρει τα κορυφαία κινεζικής κατασκευής βλήματα αέρος-αέρος, συμπεριλαμβανομένων του ενεργού ραντάρ καθοδηγούμενου μέσου βεληνεκούς πυραύλου PL-12 και το υπέρυθρης απεικόνισης καθοδηγούμενου πυραύλου PL-10, τα οποία είναι ανάλογα των αμερικανικών AIM-120 και Sidewinder.
Η περιορισμένη ακτίνα μάχης του J-10Β είναι ανησυχητική, διότι μετά από όλα τα Φώκλαντ είναι 500 χιλιόμετρα μακριά από την ηπειρωτική χώρα της Αργεντινής. Όμως, το αεροσκάφος διαθέτει ικανότητα ανεφοδιασμού εν πτήσει, και εάν δεν είναι ένα μεγάλο πρόβλημα, ένα ιπτάμενο τάνκερ θα μπορούσε επίσης να βρεθεί.
«Αντιμετωπίζοντας την Βρετανία, ένα παραδοσιακά ισχυρό έθνος, καθώς και τις γειτονικές χώρες όπως η Χιλή και η Βραζιλία, που έχουν εντάξει πολεμικά αεροσκάφη τέταρτης γενιάς, η Αργεντινή θα αισθάνεται ντροπή για τα παλιά που χρησιμοποιεί,» δήλωσε ο Xu Yongling. Τα F-16 που αγόρασε η Χιλή από την Αμερική παραδόθηκαν το 2008. Προς το παρόν η Χιλή διαθέτει 46 μαχητικά F-16, ένας ισραηλινό ιπτάμενο ραντάρ Phalcon και τρία αεροσκάφη ανεφοδιασμού εν πτήσει KC-135. Η Βραζιλία υπέγραψε μια συμφωνία με τη Σουηδία πέρυσι για να αγοράσει μαχητικά Gripen, και η πρώτη παρτίδα θα παραδοθεί το 2019.
Σε ένα τέτοιο ζοφερό στρατηγικό περιβάλλον η Αργεντινή πρέπει να επιλέξει ίδιου επιπέδου εξοπλισμό για την αεροπορική της δύναμης - το νέο μοντέλο J-10. Όταν εισαχθούν οι γραμμές παραγωγής για το μαχητικό και τα πυρομαχικά, η Αργεντινή θα είναι σε θέση να παράγει προηγμένα μαχητικά ασταμάτητα, κάνοντας το κόστος της της αύξησης των μόνιμων μάχιμων δυνάμεων στα Φώκλαντ από την ηπειρωτική Βρετανία υπερβολικά υψηλό, και δεν έχει σημασία αν πρόκειται για χερσαίες δυνάμεις ή για αναπτύξεις ενός αεροπλανοφόρου.
Η Νότια Αμερική είναι για την Κίνα ένα ιδανικό σημείο εισόδου για την εξαγωγή πολεμικών αεροσκαφών
Η πώληση όπλων είναι ένα ευαίσθητο πεδίο. Κάθε χώρα είναι πολύ προσεκτική όταν αρχίζει να αγοράσει όπλα από άλλες χώρες. Αλλά από τη στιγμή που ανοίξει αυτή η πύλη, οι σχέσεις πώλησης όπλων είναι πολύ σταθερές και ως συνήθως διαρκούν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
«Τα κινεζικής κατασκευής πολεμικά αεροσκάφη δεν πωλήθηκαν καλά στο παρελθόν, επειδή από τη μία πλευρά ορισμένες ενδιαφερόμενες χώρες χώλαιναν, και από την άλλη πλευρά τα αεροσκάφη αυτά είχαν ελαττώματα. Αλλά η σημερινή αεροπορική βιομηχανία της Κίνας δεν είναι αυτό που ήταν στο παρελθόν». Ο Xu Yongling πιστεύει ότι η Κίνα πρέπει να κάνει σημαντικά βήματα για να βρεί ένα σημείο εισόδου στη διεθνή αγορά για τα προηγμένα μαχητικά που παράγει. Ένα τέτοιο σημείο εισόδου μπορεί να είναι οι χώρες της Νότιας Αμερικής, όπως η Βενεζουέλα και η Αργεντινή.
Chengdu FC-1: Ασημένια επένδυση της Αργεντινής;
Δεν είναι μυστικό, η Αργεντινή και η Κίνα συζητούν εδώ και δύο χρόνια το θέμα της άδειας παραγωγής του μονοθέσιου κινεζικού μαχητικού FC-1 Xiaolong για τον εκσυγχρονισμό της Πολεμικής Αεροπορίας της Αργεντινής (Fuerza Aérea Argentina).
Το FC-1 Xiaolong είναι ένα πρόγραμμα συνεργασίας μεταξύ της Κίνας και του Πακιστάν, και είναι επίσης γνωστό ως JF-17 Thunder. Είναι ένα μονοθέσιο αεροσκάφος πολλαπλού ρόλου, με σύγχρονο ραντάρ, έλεγχος πτήσης fly-by-wire, προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα και όπλα. Λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορετικές απαιτήσεις των αντίστοιχων αεροπορικών δυνάμεων της Κίνας και του Πακιστάν, το αεροσκάφος ενσωματώνει ποικίλλα ηλεκτρονικά και όπλα, για να ταιριάζει με τις απαιτήσεις του πελάτη. Όπως ήταν αναμενόμενο, τα κινεζικά αεροσκάφη βασίζονται σε εγχώριο εξοπλισμό, ενώ αυτά του Πακιστάν σε δυτικές εταιρείες.
Ένα από τα κύρια ζητήματα σχετικά με την προμήθεια ενός κινεζικού μαχητικού είναι ότι η Κίνα δεν ήταν ποτέ πραγματικά ένας σημαντικός προμηθευτής όπλων της Αργεντινής, κατά παράδοση αγοράζει όπλα στις Ηνωμένες Πολιτείες, τη Γαλλία και το Ισραήλ. Με την σύγκρουση στα Φώκλαντ η Αργεντινή είχε αρκετές δυσκολίες στην προμήθεια προηγμένων μαχητικών. Το A-4ΕΑ Fightinghawk είναι απλώς ένα αναβαθμισμένο A-4M Skyhawk που αγόρασε μεταχειρισμένο από τις Ηνωμένες Πολιτείες, και το οποίο λόγω ηλικίας θα αποσυρθεί από την υπηρεσία. Το F-16 και Mirage 2000 φαίνονται ιδανικοί υποψήφιοι αντικαταστάτες, καθώς τόσο οι Ηνωμένες Πολιτείες, όσο και η Γαλλία, έχουν υποβάλει προτάσεις για την πώληση αυτών των αεροσκαφών. Όμως, το κόστος των προτάσεων αυτών είχε για την Αργεντινή ανασταλτικό χαρακτήρα.
Έτσι, αν το κόστος φαίνεται να είναι ένα ζήτημα για αεροσκάφη όπως το F-16 και Mirage 2000, ποιο είναι το τίμημα για το FC-1; Ανάλογα με το τι πιστεύετε και τι ιστοσελίδα επισκέπτεστε για να απαντήσετε σε αυτό το ερώτημα, οι δαπάνες φαίνεται να είναι στα 20 έως 30 εκατομμύρια δολάρια. Ωστόσο, αυτό είναι το κόστος για ένα αεροσκάφος που κατασκευάζεται στην Κίνα, με την χρήση εγχώρων συστημάτων και φθηνών εργατικών χεριών. Δεδομένου ότι το αεροσκάφος είναι στο αρχικό στάδιο της προώθησής του στην διεθνή αγορά, οι Κινέζοι θα προσφέρουν αναμφίβολα πολύ αποδεκτούς όρους για την τόνωση πρόσθετου ενδιαφέροντος, καθώς και για την επέκταση της επιρροής τους στη Νότια Αμερική.
Η Αργεντινή από την άλλη πλευρά ψάχνει για λύση με τοπική παραγωγή, γεγονός που σημαίνει τη χρήση εγχώριου εργατικού δυναμικού, το οποίο αναμφίβολα θα αυξήσει το κόστος παραγωγής σε σχέση με την Κίνα. Επίσης, ένα πρόβλημα που συνδέεται με την κινεζική προσφορά θα μπορούσε να αναδειχτεί στο πρόσωπο μιας λιγότερης ιδανικής εξυπηρέτησης μετά την πώληση, αν και με μια άδειας παραγωγής αυτό το μειονέκτημα αναιρείται έως έναν βαθμό. Εκτός από αυτό, θα χρειαστεί μια αρκετά σημαντική περίοδος παραγωγής για να επωφεληθούν πλήρως από τις οικονομίες κλίμακας.
Με δεδομένη την κυρίαρχη χρήση των δυτικών όπλων από την Αργεντινή, η ικανότητα να μεταφέρουν τόσο δυτικής, όσο και κινεζικής προέλευσης οπλικά συστήματα, θα δώσουν στην Πολεμική Αεροπορία της Αργεντινής ένα σαφές πλεονέκτημα που θα της επιτρέψει να χρησιμοποιηθούν τα διαθέσιμα αποθέματά της ή να αγοράσει μεταχειρισμένα στοιχεία στη διεθνή αγορά.
Η ικανότητα για την παραγωγή ποιοτικών αεροσκαφών δεν είναι νέα στην Αργεντινή - αν και με βοήθεια από το εξωτερικό. Η σημερινή Fabrica Argentina de Aviones, πρώην Fabrica Militar de Aviones, είναι μια εταιρία που στο παρελθόν έχει συνεργαστεί με την γερμανική Dornier και την αμερικανική Lockheed-Martin. Όσον αφορά τα προϊόντα, τα εκπαιδευτικά αεροσκάφη IA-63 Pampa και IA-58 Pucara είναι πολύ καλά αεροσκάφη, σύμφωνα με την σύμφωνη γνώμη των ειδικών, έτσι και η παραγωγή του FC-1 δεν θα πρέπει να δημιουργήσειν πάρα πολλά προβλήματα στο θέμα αυτό. Μπορεί επίσης να οδηγήσει στην εκπληκτική κατάσταση, τα αεροσκάφη κατασκευής στην Αργεντινή να είναι ανώτερης ποιότητας από τα αντίστοιχα κινεζικά.
Η Κίνα μπορεί να επιτρέψει στην Αργεντινή να κάνει ξένες πωλήσεις σε άλλες χώρες της Νότιας Αμερικής για την προώθηση της επιρροής της Κίνας στην περιοχή αυτή, δημιουργώντας ένα βαθμό κοινών στοιχείων μεταξύ των γειτονικών χωρών. Το σημαντικό σημείο τριβής αυτή τη στιγμή φαίνεται να έχει επικεντρωθεί γύρω από τη μεταφορά τεχνολογίας. Η ειρωνεία βέβαια είναι ότι η Κίνα, που περιφρονεί τους διεθνείς κανόνες περί πνευματικής ιδιοκτησίας και κατηγορείται πολύ συχνά για κλοπή των σχεδίων μέσω επιθέσεων στον κυβερνοχώρο, προωθεί στην διεθνή αγορά ένα αεροσκάφος στην βάση των διεθνών κανονισμών.
Τι σημαίνει αυτό για τη Βρετανία και τα Φώκλαντ;
Προς το παρόν, πολύ λίγα γνωρίζουμε για τις συζητήσεις που βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη, και η δημιουργία μιας γραμμής παραγωγής δεν είναι κάτι που μπορεί να γίνει εν μία νυκτί. Ως μέτρο σύγκρισης, η παραγωγή του F-16A στην Ολλανδία είχε ανακοινωθεί τον Ιούνιο του 1975 με το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής να φθάνει στην Πολεμική Αεροπορία της Ολλανδίας τον Ιούνιο του 1979. Έτσι, αν όλα πάνε καλά, οι πρώτες παραδόσεις θα μπορούσαν να ξεκινήσουν προς το τέλος της δεκαετίας που διανύουμε, ανάλογα με το πώς εξελίσσονται οι διαπραγματεύσεις. Η πλήρης επιχειρησιακή ικανότητα με επαρκείς αριθμοί που χρειάζονται για να εξοπλιστεί πλήρως μια αεροπορική μοίρα θα απαιτήσει τουλάχιστον δύο χρόνια επιπλέον. Αυτό, περισσότερο ή λιγότερο, συμπίπτει με την ανάπτυξη του F-35B στα αεροπλανοφόρα της Βρετανίας.
Όσο για την υπεράσπιση των Φώκλαντ η Βασιλική Πολεμική Αεροπορία (RAF) θα έχει λόγο να ανησυχεί, ανάλογα με τα όπλα που θα λάβουν τα αεροσκάφη του αντιπάλου. Το Πακιστάν ψάχνει για ένα AESA για να χωρέσει στο JF-17, οπότε δεν υπάρχει λόγος να μην σκεφτόμαστε γιατί η Αργεντινή δεν θα ακολουθήσει αυτό το μονοπάτι. Όσον αφορά την ακτίνα καταπολέμησης, για το FC-1 αναφέρονται 840 μίλια. Αυτό δεν είναι ακριβώς μια τεράστια πρόοδο σχετικά με τα Mirage III/V και A-4 που έχει σήμερα η Αργεντινή, αν και είναι μια βελτίωση.
Για να επεκτείνει τις δυνατότητες τους, η Αργεντινή θα πρέπει όντως να επανεπενδύσει στα ιπτάμενα τάνκες με την αγορά εξαρτημάτων και την απαραίτητη συντήρηση στον ερειπωμένο στόλο των C-130 Hercules. Εκτός από αυτό, θα πρέπει να επεκτείνει τον στόλο των εκπαιδευτικών IA-63 Pampa, και με μερικές επιπλέον αναβαθμίσεις να το χρησιμοποιήσει ως ένα πραγματικό Lead In Fighter Trainer (LIFT). Διαφορετικά, η έλλειψη επενδύσεων σε αυτούς τους τομείς θα προβληματίσει σχετικά με την ικανότητα του μελοντικού στόλου των FC-1, κατά τρόπο παρόμοιο με την σημερινή κατάσταση.
Οι δυνάμεις της Βρετανίας θα μπορούσαν να αντιμετωπίσει αυτή τη νέα απειλή με την ανάπτυξη πρόσθετων στοιχείων ραντάρ για να δώσουν μεγαλύτερη κάλυψη και έγκαιρη προειδοποίηση, ενώ επιπλέον μαχητικά Typhoon είναι απαραίτητα για να αντιμετωπίσουν οποιαδήποτε μαζική αεροπορική επίθεση. Έτσι, η πιθανότητα για αύξηση του κόστους γύρω από την ικανότητα του στόλου των FC-1 φαίνεται να λαμβάνει χώρα μετά το 2020.
Σε γενικές γραμμές, φαίνεται ότι το Chengdu FC-1 Xiaolong θα είναι μια καλή επένδυση για την Αργεντινή, αν και μια αγορά Mirage 2000 φαίνεται να είναι φθηνότερη και θα μπορούσε να αρχίσει να λειτουργεί πιο γρήγορα λόγω της εξοικείωσης των πληρωμάτων με το Mirage III/V. Εναλλακτικά, η Αργεντινή θα μπορούε να προμηθευτεί το MiG-35 ή Su-30 από τη Ρωσία, το οποίο θα της δώσει ένα βαθμό κοινών στοιχείων με άλλες χώρες της Νότιας Αμερικής.
Ωστόσο, με την άδεια παραγωγής του FC-1 δίνεται ένας μεγαλύτερος βαθμό ασφάλειας όσον αφορά την λειτουργικότητα των αεροσκαφών μετά την πρόσφατη ιστορία της Αργεντινής - διεθνείς κυρώσεις και εμπάργκο όπλων. Επίσης, θα γίνει ένα αγκάθι στα πλευρά της Βρετανίας, δεδομένου ότι θα αυξήσει την απειλή για τα Φώκλαντ, προσθέτονας μια εντελώς νέα παράμετρο στην περιοχή της Νότιας Αμερικής. Το μόνο πράγμα που στέκεται στο δρόμο είναι κατά πόσο μπορεί να αντέξει η Αργεντινή οικονομικά την επένδυση για να φιλοδοξεί στην απόδοση καρπών στο μέλλον.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου